據中砂石協會了解，近日湖北省工程保康至農架高速公路項目，因保康縣58家砂石場環保不達標被關停，砂石料供應不足，該工程被迫停工。該項目計劃完成10億元投資，截至8月底，僅完成投資5.79億元。9月停工后，項目進展更加緩慢。該項目線約5000名工人，各類工程車輛過200臺，從4月起逐步減產、停工，損失預計達數千萬元甚至過億元。如果砂石料供應長時間不能恢復正常，保高速將無法在2020年按期通車。

保高速因砂石骨料供應緊張，一度停工10多天，目前仍是半停工狀態。”9月底，湖北省交通運輸廳的一次工作會議上透露出這條信息，讓在場者大吃一驚。

長43.2公里的保康至農架高速公路，是通往華中屋脊、旅游景區農架的高速通道。作為省的工程，它對實現省“縣縣通高速”具有意義。

開工建設一年多，為何突然停工？

環保風暴波及保高速

9月29日，從保康縣城出發，沿盤山公路行駛20分鐘，便望見正在修建的保高速公路。矗立的橋墩，正在挖土的隧道，進進出出的工程車……看上去，道路建設很正常。

但走進位于保康縣后坪鎮境內的保高速二標段，就感覺情況有異——沿途停靠著運輸車、裝載機、挖機等工程車輛，工作人員站在路邊閑聊。

“沒有充足的石料，開工率不到50%，人和設備只能閑著。”二標段承建方——中鐵建大橋局保高速項目常務副經理岳偉有些苦惱。碎石料，是鋪設路基和拌和混凝土的重要材料，通常修一公里高速公路要用石料20多萬噸，橋隧比越高需要的石料越多。

岳偉說，二標段自2016年底開工以來，石料供應很正常，每天來料370噸。今年四五月份開始，石料供應量逐步減少，到了9月4日完斷供，工程被迫停工。9月21日起，石料逐步恢復供應，但每日只有190噸。

保高速線有5個標段，其他4個標段情況類似，9月均停工10余天。據了解，目前石料供應只有正常施工用量的40%到50%，整個工程實際上處于半停工狀態。

石料供應緊張，源于一場“環保風暴”。

4月，作為和省環保督察的對象之一，保康縣陸續關停了縣46家非法砂石場和手續不、環保不達標的12家石料場。此前，保高速所需石料部來自這些砂石場。

保康縣環境監察大隊大隊長程煒表示，根據相關規定，46家沿河的非法砂石場須搬遷并通過環評后才能恢復生產，這個過程至少還需要半年以上。12家不達標的石料場中目前有6家通過整改驗收，在9月底恢復生產。據測算，即便剩下6家部復產，總的年產量也不到70萬噸，難以滿足保高速公路建設需求。

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